塞尔希培岛 TJ 确认 Buser 包机服务的有效性

nishita119

初创公司Buser 负责建立一个数字平台，将对同一日期同一行程感兴趣的人们与巴士包租公司联系起来。该公司不提供定期交通服务，而是提供中介服务。因此，它不能遵守为许可证持有者和公共服务特许经营者制定的相同规则。 手绘 平台运营遭传统运输企业质疑 基于这一理解，塞尔希培法院第二民事庭维持了一项裁决，证实了 Buser 在该州的商业模式。 历史 在这次行动中，阿拉戈斯州和塞尔希培州（Fetralse）客运公司联合会呼吁禁止该 初创公司的运营。 作者声称，即使没有获得国家陆路交通局（ANTT）和塞尔希培州公路局的授权，数字平台上提供的车票价格比公交车站相同路线的车票平均价格低60%基础设施（DER -SE）。

因此，他将这种经营模式归类为不正规、秘密和不公平竞争。 Buser 在辩护中强调，其合作伙伴公司不使用客运航站楼，而是获得 ANTT 授权运营并遵守所有安全标准和监管要求。它还澄清，没有预先制定的定 手机号码列表 期航线，没有提供服务的保证，甚至没有单独收费——只是按总货运成本分摊。 5 月，阿拉卡茹第 21 民事法院驳回了 Fetralse 的请求。Eliezer Siqueira de Sousa Júnior 法官理解，竞争的简单存在并不能成为承认非法行为的理由。 欢迎技术 上诉报告员第欧根尼·巴雷托法官维持了判决的基础。他指出，Buser保证消费者的选择自由。法官称，这家初创公司提供的服务 类似于 Uber、99 和 iFood 应用程序，让用户的生活更轻松。 巴雷托表示，此类平台带来了好处，因为它们优化了资源并使“供需之间的满足”更加高效。就巴瑟而言，旅客支付的最终成本以及“租船人船队的闲置”也有所减少。



此外，《蒙特利尔公约》第 4 条和第 11 条（正如所见，一些 TJ-SP 判例也援引了这些条款）不一定与这种特殊价值声明的识别相关。第 4 条适用于不签发提单的情况，这种奢侈情况在国际航空货物运输的大多数情况下很常见，其中总是签发航空运单，包括出于监管原因。而《公约》第11条第1项仅规定提单享有提单所载明的运输条件的推定，仅此而已。换言之，此类规定并不表达任何可能排除或限制第 22 条第 3 条的规则，即在下列情况下，货物的财务重要性有义务明确且明确地写在航空运单的适当字段中：已经发货了.. 但是，顺便说一句，还值得注意的是，仅仅在特定的已知地点（AWB）申报货物的价值是不够的，同时法律要求客户-托运人必须还要支付额外费用，类似于负载保险[9]。在我们看来，这些法院先例也放弃了第二个要求，没有第二个要求，就不能考虑完全（全部）赔偿，无论是否可以直接或“间接”识别运输中货物的价值。